Belangrijke EU-bouwregelgeving verplicht laadinfrastructuur bij commerciële gebouwen vanaf 2026
EPBD IV versnelt uitrol van EV-laadinfrastructuur in België
Easee, een fabrikant van laadoplossingen voor elektrische voertuigen (EV’s), benadrukt hoe de herziene Europese richtlijn voor de energieprestatie van gebouwen (EPBD IV) commercieel vastgoed in België ingrijpend verandert. Vastgoedeigenaren en facilitair managers krijgen te maken met verplichte eisen rondom de installatie van laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen. Het gelijktijdig installeren van meerdere laadpunten is aanzienlijk kostenefficiënter dan deze later afzonderlijk te moeten toevoegen.
Van vrijwillig naar verplicht: EPBD IV zet laadinfrastructuur op de agenda
De Europese Commissie streeft naar een emissievrije gebouwde omgeving in 2050. Om dit te realiseren, heeft zij de Energy Performance of Buildings Directive (EPBD) IV opgesteld, een richtlijn die de energieprestatie van gebouwen en woningen in de hele EU moet verbeteren.
Sinds 1 januari 2026 moeten bestaande niet-residentiële gebouwen met meer dan twintig parkeerplaatsen minimaal één laadpunt hebben. Uiterlijk op 29 mei 2026 moet de richtlijn volledig zijn opgenomen in de nationale wetgeving. Vanaf 1 januari 2027 worden de eisen verder aangescherpt: dan is minimaal één laadpunt per tien parkeerplaatsen verplicht, of moet er leidinginfrastructuur worden aangelegd voor minstens de helft van de parkeerplaatsen.
Voor nieuwbouw en ingrijpende renovaties gelden strengere eisen: minimaal één laadpunt per vijf parkeerplaatsen voor niet-residentiële gebouwen en één per twee parkeerplaatsen voor kantoorgebouwen. Daarnaast moet bij alle installaties vooraf bekabeling worden aangelegd voor 50% of meer van de parkeerplaatsen.
“Deze regelgeving betekent een fundamentele verschuiving in hoe commercieel vastgoed elektrische mobiliteit moet faciliteren,” zegt Alfred Kuijer, Country Director Benelux & France bij Easee. “We gaan van vrijwillige toepassing naar verplichte naleving. Vastgoedeigenaren hebben daarom slimme laadoplossingen nodig die zowel technisch robuust als commercieel haalbaar zijn.”
Regionale verschillen in België
België voert EPBD IV op regionaal niveau uit, waardoor er verschillende regelgevende kaders gelden in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Vanaf 1 januari 2026 vereist Vlaanderen minimaal twee laadpunten voor bestaande niet-residentiële gebouwen met meer dan twintig parkeerplaatsen, terwijl Wallonië één laadpunt plus aansluitinfrastructuur verplicht stelt voor één op de vijf parkeerplaatsen. Brussel vereist dat 30% van de parkeerplaatsen in nieuwe kantoorgebouwen van laadpunten wordt voorzien (sinds november 2022), met als doel tegen 2035 11.000 laadpunten te realiseren.
“De regionale verschillen in België betekenen dat vastgoedeigenaren hun specifieke verplichtingen per locatie goed moeten begrijpen,” aldus Kuijer. “De onderliggende trend is echter duidelijk: laadinfrastructuur verandert overal van een optionele voorziening naar een verplichte bouwvoorziening.”
Smart Charging als vereiste
Naast de verplichting om laadpunten te installeren, stelt EPBD IV ook eisen aan de functionaliteit ervan. Zo moeten laadpunten smart charging ondersteunen. Daarmee kan het beschikbare vermogen, dankzij load balancing, automatisch worden verdeeld over meerdere laadpunten waardoor kostbare upgrades van de elektrische infrastructuur vaak niet nodig zijn. Zo wordt het energieverbruik geoptimaliseerd en kunnen locaties, zelfs bij beperkte capaciteit door netcongestie, gemakkelijk meerdere EV-laders installeren.
